문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 777X (문단 편집) ==== 777-8F ==== || [[파일:보잉 777-8F.jpg|width=100%]] || || 화물 용적 || 항속거리 || 경쟁 상대 || 길이 || 높이 || 날개 폭 || 동체 너비 || 최대이륙중량 || || PMC 파렛트 × 44 [br] (상부 화물칸 31[* 118인치 높이 파렛트 26개, 116인치 높이 파렛트 4개, 96인치 높이 파렛트 1개], 하부 화물칸 13) || 8,170 km || [[A350 XWB|A350F]] || 70.9 m || 19.51 m || 71.8 m (윙팁 펼침) [br] 64.8 m (윙팁 접음) || 6.20m || 351,500 kg (775,000 lb) || 보잉은 기존 747-400F의 대안으로 777F를 성공적으로 판매했고, 2028년부터는 환경 규제로 인해 767-300F와 777F의 생산을 중단해야 하므로 현재 가장 높은 판매량을 가진 화물기인 777F의 대체 항공기에 대해 큰 관심이 쏠렸다. 이후 보잉이 777X를 기반으로 한 화물기를 개발한다는 루머가 존재했으며, 777-8과 777-9의 사이 크기를 가질 것이라는 예상도 존재했다. 777X 화물기가 카타르 항공, DHL, 루프트한자 카고, FedEx Express 등의 항공사로부터 관심을 받고 있는 것으로 확인됐고 두바이 에어쇼 2021에서 777X 화물기가 공식적으로 공개될 것으로 예상됐지만 실현되지 않았다. 그러나 이후 A350의 결함으로 인한 분쟁으로 인해 카타르 항공이 탈 에어버스를 진행하면서 747-8F와 777F의 대체기를 찾던 카타르 항공이 777X 화물기의 첫 고객이 될 것이 유력해졌다. 이후 2021년 1월 31일 카타르 국왕의 미국 백악관 방문에 맞추어, 카타르 항공과 보잉의 경영진들이 백악관이 위치한 워싱턴 DC로 이동했으며 회담 이후 777-8F를 공식적으로 발표하였다. 카타르 항공은 총 34대의 777-8F를 확정 주문하고 16대를 옵션 주문하여 최대 50대의 777-8F를 주문했으며, 기존에 주문했던 A321neo의 주문이 취소되면서 최대 50대의 보잉 737 MAX 10을 도입하는 양해각서를 채결하였다. 777-8F는 이름과 달리 777-8을 기반으로 하는 것이 아닌 777-8에서 한번 동체 연장이 진행된 형식으로 과거의 루머와 일치한다. 777-8F는 112,300 kg의 페이로드를 가지고 8,170 km의 항속거리를 가져 777F보다는 조금 짧은 항속거리를 가졌으나, 길어진 동체로 747-400F에 맞먹는 수송량을 가지게 되었으며 제너럴 일렉트릭 GE9X-105B1A 엔진으로 화물 수송 효율성을 극대화한다. 보잉에 따르면 777-8F는 747-400F에 비해 25% 낮은 연료와 비용을 소모하며, 2027년부터 인도가 시작될 예정이다. 777-8F 개발로 인해 기존에 개발이 연기되었던 777-8 여객기는 추가적인 개발 지연을 겪게 되었다. 777-8F의 인도 이후 인도가 진행될 예정으로 2030년대가 되어서야 777-8의 상업 운항이 진행되는 모습을 볼 수 있을 것이 유력하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기